Kako pravilno upravljati ručnim mjenjačem

Među vozačima popularna su vozila s automatskim mjenjačem. No, informacije o tome kako voziti automobil s ručnim mjenjačem još uvijek su relevantne, posebno u ruskim autoškolama, oni uglavnom savladaju mehaniku.

Ručni mjenjač je jednostavan i praktičan za uporabu u odnosu na strojni. Nedostatak automatskog mjenjača je taj da osoba koja je savladala ovu mogućnost upravljanja ne može upravljati strojem mehanikom, a vozaču koji upravlja ručnim mjenjačem lakše je ovladati automatskim strojem.

Ako ćete kupiti automobil s ručnim mjenjačem ili se želite upoznati s ovom opcijom upravljanja, u članku ću razmotriti detaljne upute. Mehanika zahtijeva pravilno rukovanje, a kvaliteta vožnje određuje poznavanje nijansi vezanih uz vožnju takvim mjenjačem.

Korisne informacije

Kada vozite mehaniku, potrebna vam je izvrsna reakcija i niz radnji razrađenih do automatizma.
U automobilu s ručnim mjenjačem glavna papučica je kvačilo. Lijeva noga samo pritisne kvačilo, a desna noga pritisne kočnicu i gas.
Na ručici se nalazi „varalica“ koja će vam reći kako pomicati polugu za aktiviranje potrebnog stupnja prijenosa.
Mehanički mjenjač ima četiri do sedam stupnjeva prijenosa, ovisno o marki automobila. Postoji i stupanj prijenosa za vožnju unazad, usmjeren unazad. Označen je simbolom "R".
Budući da je u neutralnom položaju naznačenom simbolom "N", poluga ništa ne drži. Za uključivanje prvog stupnja prijenosa, stisnite kvačilo i pomaknite polugu u položaju koji je na dijagramu označen s "jedan".
Papučica kvačila je stisnuta pri promjeni stupnjeva prijenosa, koji se mijenjaju redoslijedom. Ne preporučujte prelazak na treću ili petu s prve.
Kad se približavate prepreci ili raskrižju, usporite. To se može učiniti s uključenim zupčanikom, ali ponekad je bolje pomaknuti ručicu u neutralni položaj. Nakon potpunog zaustavljanja, započnite s prebacivanjem u prvi stupanj prijenosa.
Pri kretanju po sklizavoj površini, stalno pratite stabilnost stroja. Prelazite na niski stupanj prijenosa postupno, inače ćete izgubiti kontrolu prilikom klizanja.
Ako je potrebno kočiti tijekom zaleđivanja, to učinite pomoću motora. Otpustite plin, uključite niži stupanj prijenosa, a zatim uključite kvačilo - elektrana će usporiti i automobil će nesmetano kočiti.
Prilikom podizanja, brzinu prebacite, u protivnom se spustite. Prilikom dugog penjanja kretajte se drugom ili trećom brzinom. Koristite prvu prilikom skretanja u zavoj dok podižete.
Čini se da je silazak jednostavniji od uspona, ali ima i poteškoća. Da biste spriječili nezgodu tijekom spuštanja, preporučuje se istovremeno smanjiti brzinu kočnicama i elektranom. Pažljivo pratite stroj tijekom spuštanja.
Parking zaslužuje pažnju. Navikavanje na mehaniku parkirajte u prvoj brzini, držeći kvačilo - tako da možete brzo stisnuti kvačilo i kočiti ako je potrebno.
Ako se planira zaustavljanje pri usponu ili spuštanju, pričekajte da se stroj zaustavi, stisnite ručnu kočnicu i tek tada uključite "neutralnu". Za pokretanje pokreta, stisnite kvačilo, uključite brzinu, a zatim polako otpustite kvačilo, dodajte plin i uklonite ručnu kočnicu kada su diskovi kvačila spojeni.

Video upute

Nadam se da će vam preporuke pomoći da brzo naučite mehaniku i pravilno vozite. Ako u početku postoje poteškoće, nemojte se obeshrabriti. Nakon vježbanja savladajte osnove, a malo prakse pomoći će svladavanju umjetnosti do savršenstva.

Kako voziti automobil s automatskim mjenjačem

Tijekom razgovora s mehaničarima benzinskih servisa koji su uključeni u održavanje i popravak automobila s automatskim mjenjačem, pokazalo se da su u većini slučajeva nepravilne radnje vozača uzrok kvara na automatskom mjenjaču.

Razlike između stroja i mehanike

U automatskom mjenjaču ne postoji sklop kvačila. U mehanici, za promjenu stupnjeva prijenosa, vozač treba otpustiti plin, stisnuti kvačilo, promijeniti brzinu. U automobilu s automatskim mjenjačem za to je odgovorno računalo.

Vožnja strojem s pištoljem je lakša nego s mehanikom. Međutim, automatski mjenjač ima nedostatke. Stroj s pištoljem troši više goriva, a popravak i održavanje automatskog mjenjača su skuplji. Na stroju ne možete vući druga vozila jer to može uzrokovati kvar prijenosa.

Tvrdnja da je stroj s mehanikom pouzdaniji opovrgava se teškim argumentima i argumentima. Motorist koji je savladao mehaniku mirno i brzo će se baviti strojem.

Plan vožnje

Pomaknite ručicu automatskog mjenjača u radni položaj s pritisnutom kočnicom. Pokrenite pokret nakon prebacivanja u stupanj prijenosa, popraćen karakterističnim pritiskom.
U urbanim uvjetima vožnje s stalnim zastojima i semaforima, suprotno preporukama "stručnjaka", ne stavljajte polugu u neutralni položaj. U takvim se situacijama neutral može uključiti mehanički.
Krećući se dugim spustom, mnogi vozači s mehaničarom, radi uštede goriva, isključuju stupanj prijenosa kako bi se „obalio“. Na stroju to ne možete.
U stroju je pumpa za ulje odgovorna za podmazivanje dijelova trljanja. Nakon isključivanja zupčanika, isključite pogon crpke, što dovodi do zaustavljanja dovoda ulja, a pogonski kotači nastavljaju prenositi okretni moment na prijenos. To dovodi do neuspjeha čvora.
Zabranjeno je potpuno uključivati brzinu unatrag. Pritisnite kočnicu, pričekajte zaustavljanje, uključite "unazad" i nakon pritiska pokrenite pokret.

Kako uštedjeti tijekom vožnje u automatskom mjenjaču

Nastavljajući temu razgovora, govorit ću o načinima ekonomične vožnje na stroju. Savladati tehniku ekonomične vožnje jednostavno je. Savjetujem vam da se upoznate s značajkama čvora. Ako želite uštedjeti gorivo, vozite ne brže od 110 km / h. Približavajući se prepreci ispred koje morate usporiti, unaprijed uklonite stopalo iz benzina. Krećući se obalom, automobil troši manje benzina. Preporučam da glatko dodirnete i kočite.

Na benzinskoj gorivi možete uštedjeti na drugi način nadmudrivši prijenos. Zamislite da brzina automobila u trećem stupnju prijenosa iznosi 60 km / h, a brzina motora je na 2500 u minuti. Otpustite plin, zatim lagano pritisnite. Stroj će se prebaciti na sljedeću brzinu, a brzina elektrane će se smanjiti.

Najveći udarac proračunu je maženje. Pritiskom papučice gasa na pod, prisilite automatski prijenos da pređe u sportski način rada. Kao rezultat, broj okretaja motora raste. Takva vožnja isprazni tenk.

Neki tvrde da je ručni okvir bolji, pouzdaniji i jeftiniji za održavanje. To je tako, ali ne može se usporediti s automatskim strojem u pogledu brzine promjene brzine i praktičnosti. Novajlija vozačima je povoljnije voziti automobil s automatskim mjenjačem.

Povijest prijenosa

Za kraj ću vam ispričati priču pojave prijenosnika. Nakon izuma motora, pojavila se potreba za jedinicom koja će biti odgovorna za prijenos okretnog momenta na pogonske kotače. U početku nismo govorili o zupčanicima. Karl Benz primijenio je nekoliko parova remena s različitim prijenosnim omjerima. Zahvaljujući prelasku preko remenice, povećala se brzina kretanja autocestom.

Kasnije je Wilhelm Maybach koristio zupčanike, što mu je omogućilo da odabere prijenosni omjer primjeren situaciji na cesti. Okretni moment i dalje se prenosi na kotače putem lančanog pogona. Tada je Louis Renault stvorio pogonsko vratilo, kojemu je bilo suđeno da igra važnu ulogu u automobilskoj industriji. Tako se početkom prošlog stoljeća pojavila progresivna kutija.

Mjenjač nije uvijek bio zvonom povezan s kućištem elektrane. Pedesetih godina prošlog stoljeća automobili su proizvedeni s neovisnim rasporedom kutije, koja je preko pogonskog vratila bila povezana s motorom. Ovaj koncept predviđa raznolik raspored pogonskih jedinica.

Rad prvih kutija bio je popraćen bukom koja je nadmašila zvuk motora. Vozači su imali poteškoće s mijenjanjem brzina. Da bih uključio niži stupanj prijenosa, morao sam pritisnuti dvije papučice kvačila, dozirati plin. Proces nije uvijek uspio, ali trajao je toliko dugo da je veliki gubitak brzine prisilio još jedan pomak.

U one dane svaki je automobil bio opremljen tahometrom. Pomoću senzora utvrđen je najbolji trenutak za prebacivanje. Djelatnici autoškola proveli su puno vremena kako bi naučili učenike da brzo i tiho mijenjaju brzinu.

U tom trenutku Amerikanci nisu voljeli ručnu kutiju, a ta gađenje je preživjelo do današnjih dana. Ali bilo je i drugih argumenata koji su pridonijeli izgledu stroja. Ovaj se događaj dogodio 1940. godine. Proizvođači su odlučili proširiti opseg kupaca koji žele kupiti automobil, žena.

Hidromehanički prijenos temeljen na hidrauličkoj spojki spojenoj na dvoredni planetarni mjenjač pokrenuo je strojeve. Tako je nastao dvostupanjski automatski mjenjač, koji je postao glavni element američkog standarda.

U to vrijeme još uvijek nije bilo poznatog V8 pogonskog agregata, ali već su postojali motori koji mu nisu bili inferiorni u količini. U Europi se stroj pojavio kasnije zajedno s premium automobilima. Kasnije su stvorili pretvarač zakretnog momenta, koji je dugotrajno ograničavao broj prijenosnika u stroju na tri.

Mehanički prijenosnici razvijali su se sporije. 1928. naporima Charlesa Ketteringa na zahtjev GM koncerna pojavio se mehanizam sinkronizacije. No, ručni mjenjač korišten je samo u Corvettesu.